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快運領域“洗牌游戲”開始,誰將成為2020年第一個出局者?
作者:昭通亞泰裝飾  來源:本站  發表時間:2020/1/16 16:44:43  點擊:126

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近日,順心捷達召開2019年快運總結大會。會上,順心捷達宣布正式進入萬噸俱樂部(日均貨量破萬噸),且擬在2020年推動與順豐快運全面融通。就在各方激烈討論順豐的快運業務發展,兩張網如何融通之時,“安能很有可能在2020年10月-2021年3月之間赴美上市”的消息又引發了新一輪的熱議。

針對此傳聞,安能官方回應媒體稱:不予置評,關于安能上市,目前還沒具體時間表。其實,這已不是安能第一次被曝要上市了,2018年、2019年,安能都曾被曝出踏上上市之旅的消息,但后又不了了之。就在“安能被上市”備受關注之時,1月5日中通快運召開了2020年會議,官宣2020的計劃……

歲末年初,快運領域好不熱鬧,企業方面的動作也是格外頻繁。不管是被曝上市,還是全面打造“數字快運”,亦或是雙網融通發展,2020年,對于快運領域而言,一場“大戰”已是在所難免。那么,在這場“大戰”中,企業們主要的競爭點在哪里呢?

爭奪電商貨源

貨源是快運得以發展的“土壤”。貨源的爭奪,也就意味著搶占市場占有率,而這些也通常反映在企業的貨量、營收、利潤等具體數據上。

 而值得注意的是,如今貨量越來越往頭部企業聚集,行業競爭異常激烈,即將進入洗牌期。據了解,目前進入萬噸俱樂部(日均貨量破萬噸)的全網型快運企業共9家,包括德邦快遞、安能快運、百世快運、順豐快運、壹米滴答、中通快運、跨越速運、韻達快運和順心捷達。那么,快運的貨源都是從哪里來的?

有專家這樣認為,隨著經濟的轉型,中國企業尤其是制造業企業對于供應鏈的認識更加深刻,也開始著手完善自身的供應鏈,減少庫存,加速周轉。而為更快響應市場需求,就必然會將原來的整車、大零擔業務進行拆分,從而為快運市場帶來貨量的增加。此外,越來越多消費者開始通過電商渠道購買諸如家具、建材、潔具、大家電、健身器材、按摩器材、特色農產品等,這也為快運市場注入了不少“新鮮血液”。

 以電商為例,為了爭奪這一領域的貨源,安能、中通快運、百世快運、順豐快運等都鉚足了勁,這在2019年的“雙11”電商大促期間,展現的淋漓盡致。據公開資料顯示,在2019年11月12日這一天,安能單日貨量近4.3萬噸;百世快運突破3.5萬噸;中通快運突破2.1萬噸;順豐快運則達到了2.3萬噸……在電商貨量呈現爆發式增長的背景下,各大快運網絡破記錄的數字頻繁刷屏,以至于有人預測,快運企業“得電商者得天下”。暫且不論這句話是否正確,不可否認的是,電商已經成了快運企業們爭奪的重點市場。

 正如,安能董事長王擁軍曾公開表示,電商件票量已經占安能全網票量的70%以上。而在總結2019年“雙11”之時,王擁軍在朋友圈這樣說:快運網絡除了貨量之外更要看票重結構,MiNi電商系列產品的票數比重量更重要。而且,2019年8月,安能將MiNi電商系列計拋比進行了調整,就是為了打造此系列產品的核心競爭力,足見其對電商的重視程度。

除了安能,其實中通快運、順豐也早早就進行了布局:如中通快運在2019年8月就上線了電商件,對接淘寶、天貓、拼多多等頂流平臺;2019年7月,順豐集團在對外發布“順豐快運”品牌之時就明確地給出了定位:專注于高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業務場景問題的子品牌……

因為拋開電商,對于快運企業來說,都面臨著開發貨源的困境,也就是缺乏攬貨能力。因此,拓展貨源可以說是第一要素的。如果說自身流量沒有保障,且沒有其他拓展流量機遇的話,快運企業想保持競爭力則需和流量平臺合作。而2020年關于電商領域的爭奪,這些企業們會有怎樣的表現呢,這是值得期待的。

PK戰略部署

這段時間企業們都忙著召開各種大會,總結2019,部署2020,其中就包括這些快運企業們。從各自年會透露的規劃來看,科技、融合、協同等都成為展望與規劃的關鍵詞。

 1月5日,中通快運召開的2020年度工作會議,董事長賴建法表示2020年中通快運要緊緊圍繞“數字化”這個核心,突出科技賦能,提升數字科技滲透率,全面推進打造具有中通特色的“數字快運”之路。顯然,接下來中通快運是要向科技化、數字化邁進了。

 其實這不難理解,競爭促使快運企業不斷加大對于科技的投入,這無疑會為整個領域的發展增添助力,畢竟快運領域正在經歷著價格戰,要想突破這一瓶頸,通過科技化、數字化來實現規模化,就顯得尤為重要。而對科技的追求,順心捷達同樣是熱衷的,其董事長兼總經理黃偲海在總結年會上就明確2020年將通過科技賦能提升效率,他表示,2020年順心捷達科技將進一步與順豐快運科技團隊實現融通,讓系統更穩定,提供更多數據服務。

當然,2020年,與順豐快運的全面融通才是順心捷達提升營運效率,全方位賦能的最佳戰略,以及未來核心競爭力提升的關鍵所在。其實,作為順豐在快運領域布局的兩個品牌(順心捷達與順豐快運),一開始的定位是互補的。但隨著市場發展的需要,順豐快運與順心捷達在場站、線路及運力等資源方面已實現了共享及互補,并不斷深入,助力彼此提升運營網絡和服務品質的競爭力,共同為客戶提供綜合物流解決方案。據介紹,2019年順心捷達與順豐快運已實現場站融通52個,計劃2020年融通達80%;線路融通84條,計劃2020年運力共享達15%。收派上,共用順豐集配站或順心末端網點負責順豐貨物派送,2020年實現散派融通省份達4個。

而在安能的年會上,王擁軍就直指2020年行業將進入去產能周期,而龍頭企業可以憑借自身的規模、成本、團隊等優勢,實現強者恒強。當然,這跟企業戰略有很大關系。2019年,安能發展是可圈可點的,從年初提出“轉型升級、聚焦快運”的業務結構調整方向后,及時根據市場反饋及時調整產品服務,打造MiNi電商系列產品的核心競爭力,升級分撥中心……這一系列的操作讓安能在激烈的市場競爭中占據了一片天地。隨后,安能又提出了“五年規劃”,確定“從百億到千億,從萬噸到十萬噸”的戰略目標等,這些舉措都是為了讓安能在2020年實現有效規模的擴大和整體成本的降低,同時帶來可持續的盈利和發展能力,最終成為有價值增長的網絡。

較量成本把控

在以前談到快運成本把控之時,總是離不開一個元素——時效:若優先考慮成本的話,那就需保證每個車廂的裝載率到達一定的比例。在一些貨量充足的發達地區實現高裝載率并不難,但在一些欠發達地區往往會出現貨量不足的現象,若難以達到限定的裝載率,那么這趟班次到點了發車還是不發車?這極易讓企業處于矛盾狀態。

 其實這些問題依然存在,只是如今,在對電商領域的開發、高新技術的加持等各方面的努力下,貨量已朝著大企業聚集,日均貨量破萬噸已成起步,規模化初現端倪。但快運領域集中度仍然不高,市場很大,面臨此局面,就必須做好成本把控。

 正如安能總裁秦興華在年會上所言,未來的競爭是成本的競爭,而整體競爭力來自于全產業鏈、全環節的降本控本能力,減少內部損耗,特別是全力以赴幫助網點降本。因為成本即是價值。換而言之就是,要在市場競爭激烈的環境下讓利網點,提高網絡競爭力;就必須攜手所有車線供應商,在不斷提升資源管理的同時,讓車線等資源發揮更高效率,實現資源整合的價值最大化。

 2019年,各大快運企業都先后調整了計拋比,進行了一輪價格大戰,雖在2019年“雙11”后又“手牽手”漲價,這就說明了“雙11”海量訂單雖在貨量上有所增加,但是成本也不小,價格戰愈演愈烈的背景下,上調價格就是最簡單的緩解成本壓力的方式。當然,從決策者的角度來看,降價是最簡單粗暴且最直接有效的占領市場的方式,這也就進一步加大了企業成本把控的壓力。而2020年,在價格戰的背景下,誰能對抗成本壓力,做好成本把控,或許就能迎來新一輪的成長。

 當然,在嚴控成本的同時,企業也會聚焦提升資本運作能力這一點。近幾年,上市企業競相在融資的道路上快速前行,通過資本市場融資、再融資實現擴大再生產,這也惠及了這些企業的快運板塊,如中通快運、順豐快運、百世快運、德邦快運等。為了更好能與這些企業在快運領域進行抗衡,安能有上市計劃是合乎情理的。正如安能方面所言,關于上市,目前還沒具體時間表——簡而言之,可能只是時間問題。

 其實,就算沒有上市,安能也在“悄悄進行資本運作”。前段時間,為進一步緩解網點在生產經營活動中面臨的融資難、融資貴難題,讓金融科技為網點發展全面賦能,安能在優化升級“魯班短貸”的基礎上,推出“魯班長貸”產品,助力網點在2020年進一步擴大經營規模,搶占市場,在激烈競爭中做大做強。

 可以說,2020快運領域的競爭將進入白熱化階段,或將從單一的成本比拼,逐漸邁向組織效率等綜合維度的競爭,而在這個過程中,企業大佬們絲毫不敢懈怠,通過戰略調整、成本把控來夯實地位,保障實力。

 快運領域異常激烈的“洗牌游戲”已經開始,誰會成為2020年第一個出局者?

標簽:家具運輸來源:億歐網

 
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